Спеціальні потреби

У світі змінюють умови авіабезпеки через події в Україні та Ізраїлі


Уряди багатьох країн світу визначають, які із бойових зон найбільш небезпечні для комерційних польотів.

Ракета випущена зі Сектора Газа потрапляє в будинок неподалік аеропорту Бен-Гуріон у Тель-Авіві. Усі три американських перевізники, що здійснюють рейси до Ізраїлю, у середу сюди не прибули. Після попередження Держдепартаменту США про небезпеку рейси в Тель-Авів заборонили. Утім Ізраїль не бачить причин для хвилювання.

Заступник посла посольства Ізраїлю у США Рувен Азар повідомив: «Ми вважаємо, що це абсолютно невиправдано, тому що Ізраїль захищає об`єкти на своїй території, ми це спростерігаємо в останні 13-14 днів. Хоча Ізраїль перебуває всередині конфлікту, ми в змозі захистити аеропорт Бен-Гуріон».

Заборона літати в Ізраїль пролунала майже через тиждень після збиття пасажирського авіалайнера в Україні. Тоді, незважаючи на продовження військових дій на сході України, заборони польотів над Україною не оголошували.

Якби малазійський літак продовжив курс, він би пролітав над іншими небезпечиними зонами конфліктів в Афганістані, Пакистані, пакистансько-індійському кордоні. Авіаексперти розповідають, що тепер, що в руках бойовиків є ракети дального радіусу дії, і уряди країн розглядають зміну умов заборони пасажирських рейсів.

«Те, що відбулося з малазійським літаком, є чітким сигналом, що ми зараз маємо більшу загрозу, яка існує регіонах, де пристні складі системи озброєнь. Вони можуть використовуватися неналежним чином або некомпетентно. Як, власне, і відбулося в Україні, як уряди держав вважають. Їхнє послання таке: не наближайтесь до цих територій», -розповідає Майкл Бойд, консультант з питань авіаперевезень.

У світі немає однієї організації, яка управляє усіма авіалініями. Хоча деякі міжнародні перевізники підпорядковуються американському авіаційному агенству, - каже експерт з питань авіаперевезнь Дейвід Фускус. «Існує Міжнародна організація цивільної авіації, яка дає вказівки для авіакомпаній та урядів, утім це залежить від кожного уряду окремо казати своїм авіакомпаніям, як діяти».

У США відповідальність за політ може взяти також пілот. Якщо капітан рейсу відчуває небезпеку, він може відмовитись від плану перельоту і спільно з диспетчером знайти інший курс.

Дивіться також: ЄБРР інвестує майже півмільярда в українську ГТС

  • 16x9 Image

    Ярина Матвійчук

    Приєдналася до команди «Голосу Америки» у 2014 році. Перед тим працювала в американському журналі National Geographic та на «Радіо Свобода» ведучою та редактором програми «Ранкова Свобода». У Києві волонтерила на «Радіо Марія» та в кіностудії Cinema House Group, у Гавані доглядала за хворими українськими дітьми в рамках проекту «Україна – Куба». Своїм найбільшим хобі вважає 3-річну доньку Марійку та подорожі з родиною. Розповідає, що любить книжки і поважає добре почуття гумору. Рецептом свого життя називає «Похвалу глупоті» Е. Роттердамського. Мріє покататися на всіх видах транспорту та спробувати їжу різних народів світу.

Ваша думка

Показати коментарі

XS
SM
MD
LG